本文摘要：記者得知，2015年5月25日總部在瑞士蘇黎世的國際橋梁及結構工程師協會（IABSE）獎勵委員會月將2015年度國際橋梁及結構工程師協會（IABSE）卓越結構工程獎頒發福廈高鐵廈門北站。這是我國此次唯一得獎的建筑項目，也是迄今為止我國取得此項國際大獎的第三個建筑項目。 “IABSE卓越結構工程獎”是當前國際橋梁及結構工程界普遍認為的最低獎項，專門頒發全世界最不具創新性的橋梁和建筑結構。

記者得知，2015年5月25日總部在瑞士蘇黎世的國際橋梁及結構工程師協會（IABSE）獎勵委員會月將2015年度國際橋梁及結構工程師協會（IABSE）卓越結構工程獎頒發福廈高鐵廈門北站。這是我國此次唯一得獎的建筑項目，也是迄今為止我國取得此項國際大獎的第三個建筑項目。

“IABSE卓越結構工程獎”是當前國際橋梁及結構工程界普遍認為的最低獎項，專門頒發全世界最不具創新性的橋梁和建筑結構。廈門北站坐落于廈門市城市次中心集美區北部的后溪鎮巖內村境內，總建筑面積113576㎡，總投資大約15億元，是國家高速鐵路網沿海大通道上的最重要客運站房，其站房與站前廣場綜合交通樞紐作為一個整體皆由CSADI一體化設計，是一座集鐵路、城市道路、長途汽車、軌道交通換乘、商業服務功能于一體的現代化大型交通樞紐。

精致、簡潔的形體，加以輕盈、富裕張力的鋼結構，精妙反映了閩南民居“燕尾脊”的意象。整體形象充份代表廈門的城市精神與面貌，充滿著時代特征，突顯地域特色。建筑形態塑造成在反映地域文化特色的同時，也體現了結構受力的真實性與合理性，廈門北站使用巨型空間桁架承托雙向平均低交叉桁架構成的弧板網架結構體系（若然新型簡單空間網格結構），而這些鋼屋墊體系又由巨型清水混凝土塔柱承托，建構出有反映結構力學之美的輕盈屋蓋，仿似騰飛雙翼。由于結構形式精妙，用鋼量用鋼量指標掌控在99kg/ ㎡。

用十分經濟的指標建構了目前國內已竣工僅次于跨度的鐵路站房。構建了建筑與結構的極致統一、美觀與經濟的有機融合，建構了三項世界紀錄---世界上已竣工具備僅次于無柱候車廳的高速鐵路站房（屋蓋雙向跨度為132m×220m）、世界上首次在大型鐵路客運站房中使用雙向巨型混合框架結構體系、世界上首次在屋蓋中應用于雙向平均低交叉桁架構成的新型網格結構。廈門北站竣工后服務于廈門及整個閩西南地區，使海、陸、空、鐵交通疏運能力呈幾何量級的提升。同時，廈門北站的竣工可很大地增進廈門島外經濟的飛速發展，使廈門的城市化進程以求較慢前進。

隨著廈門北站和福廈、廈淺高鐵的竣工，廈門至福州僅有須要1個多小時，至深圳僅有須要2個小時，大大縮短了時間和空間距離，給東南沿海經濟發展帶給很大的增進。

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